Pour les curieux
Les machines que tu croiseras dans les aéroclubs et les écoles, de l'avion école au planeur, et les innovations qui arrivent. Je n'indique pas de prix de l'heure : il varie beaucoup d'un club à l'autre. Survole une carte pour lancer le moteur.
Avion électrique · école
Le premier avion électrique certifié en Europe, en 2020. Silencieux, il est fait pour les tours de piste. La FFA en prête aux aéroclubs pour le faire découvrir.
Avion · école et voltige
Conçu et construit à Toulouse, en bois et carbone. Certifié par l'EASA le 18 décembre 2024 ; une version à train tricycle pour les écoles et une version électrique sont annoncées.
Avion · école et voyage
La star des aéroclubs français : bois et toile, verrière coulissante, bouts d'ailes relevés. Sa version 180 ch remorque aussi les planeurs.
Avion · école
Petit avion à aile haute, simple et robuste. Des générations de pilotes y ont fait leurs premiers tours de piste.
Avion · école
Avion école moderne et économe. Son moteur Rotax accepte l'essence sans plomb comme l'AVGAS.
Avion · école
Aile haute et cabine lumineuse : un avion école récent, de plus en plus présent dans les clubs.
Avion · voyage et école
L'avion le plus construit de l'histoire, avec plus de 44 000 exemplaires. Son aile haute offre une vue dégagée sur le paysage.
Avion · voyage et école
Warrior, Archer… Cette famille à aile basse est un grand classique des aéroclubs du monde entier.
Avion · voyage
Construit à Tarbes. On le reconnaît à ses deux portes qui s'ouvrent vers le haut, comme des ailes de mouette.
Avion · voyage et école
Cellule en composite et instruments à écrans : on le retrouve dans beaucoup d'écoles de pilotage.
Avion · voltige
Le biplace de voltige école français. Boucles, tonneaux, vrilles : c'est souvent avec lui qu'on s'initie.
Avion · voltige et école
Petit avion vif et solide, pour découvrir la voltige sans quitter le train tricycle.
Avion · voltige avancée
Une machine de compétition, présente dans quelques clubs de voltige. Rien à voir avec un avion école !
Avion · train classique
Le J-3 Cub est né en 1938. Son grand frère, le Super Cub, remorque encore des planeurs dans de nombreux clubs.
Avion · voyage, train classique
Un voyageur français de la fin des années 1950, reconnaissable à ses bouts d'ailes relevés et à sa roulette de queue.
Avion · remorqueur et voyage
Ses becs de bord d'attaque automatiques lui permettent de voler très lentement : parfait pour tracter les planeurs.
Avion · remorqueur
Conçu pour l'épandage agricole, il est devenu l'un des remorqueurs de planeurs les plus répandus.
ULM multiaxe
Léger, économique et facile à prendre en main : l'ULM école par excellence.
ULM multiaxe
Un ULM de brousse : grâce à ses becs et ses volets, il décolle et se pose sur très peu de distance.
ULM pendulaire
Un chariot suspendu sous une aile delta souple. On pilote en déplaçant son poids, comme en deltaplane. Air Création en fabrique en Ardèche.
ULM autogire
Son rotor n'est pas motorisé : c'est l'air qui le fait tourner, pendant que l'hélice pousse la machine. Entre avion et hélicoptère.
Planeur école
Le biplace école des clubs de vol à voile. Lâché à 1 000 m d'altitude, il plane 34 km en air calme.
Planeur biplace
Un biplace de performance pour les longs circuits en campagne, ou pour voler avec un instructeur.
Planeur monoplace
Un planeur construit en France dans les années 1980, encore très présent dans les clubs.
Motoplaneur
Un planeur équipé d'un moteur : il décolle seul, puis on coupe le moteur pour planer. Grob 109 et Dimona sont les plus courants.
Hélicoptère école
Conçu à Aix-en-Provence. Son rotor arrière caréné le rend plus sûr au sol, un atout pour les écoles.
Caractéristiques indicatives : elles varient selon les versions et les équipements. Les tarifs de location dépendent de chaque club.
Innovation
L'aviation légère se transforme. Voici ce que la FFA met en place et ce qui arrive dans les aéroclubs pour la rendre plus propre, plus silencieuse et plus accessible.
FFA · électrique
La FFA a acheté des Velis Electro, le premier avion électrique certifié en Europe, pour les faire tester par les aéroclubs. En 2022, elle en avait six : deux au fab lab de Toussus-le-Noble et quatre prêtés aux clubs.
Made in France
Un biplace en bois et carbone, conçu à Toulouse pour l'école et la voltige. La version R est certifiée par l'EASA depuis le 18 décembre 2024, et une version électrique, l'Integral E, est en développement.
Carburant
L'essence avion classique, l'AVGAS 100LL, contient du plomb, et sa sortie est engagée. Les avions compatibles passent à l'UL91 ou au SP98, et la FFA encourage les clubs à changer quand les moteurs le permettent.
Bruit
Le classement CALIPSO note le bruit des avions légers de A+ à D. La FFA peut aider les clubs à équiper leurs avions de silencieux, souvent à condition de gagner une classe.
Numérique
SMILE est l'outil en ligne des aéroclubs FFA, avec le carnet de progression des élèves. La FFA y ajoute SMILE IA, un assistant qui répond à partir de documents qu'elle a validés : expérimentation à partir d'octobre 2026.
Nature
Depuis 2020, la FFA travaille avec Aéro Biodiversité pour étudier et protéger la faune et la flore des aérodromes.
Voir la page biodiversitéSources : Aerobuzz (2022), Aura Aero, TotalEnergies (UL91), ministère de la Transition écologique (CALIPSO), amenai technologies (SMILE IA, 2026). Ce site est indépendant de la FFA.